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公路工程質量管理論文范文

版權:原創標記本站原創 星級:★★★★★5.0 級別:免費論文范文 范疇:研究生學術論文 論文范文編號:fanwen028927 期刊發表:專業期刊 全文字數:5000字 投稿作者:awjnhx 審稿編輯:著名學者 閱讀次數:33242

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公路工程質量管理論文范文

住宅工程質量通病的治理

基于EPC總承包模式下業主的工程質量管理探析

三維激光掃描技術在建筑工程質量檢測過程中的應用

PDCA循環在橋梁建設工程質量管理中的應用

第一篇公路工程質量管理論文范文參考:高速公路改擴建工程精細化管理關鍵問題研究

目前我國早期修建的許多高速公路出現了通行能力差、服務水平低等現象,已經不能滿足社會和經濟發展的需要,高速公路的改擴建已迫在眉睫.改擴建工程基礎工程復雜,技術難題多,工程管理難度大.如何對高速公路改擴建工程進行有效管理已成為當前應該考虑的重大問題.而精細化管理要求在管理中把每個環節和每道工序做精、做細、做到位,可有效提高建設管理的精細化程度和管理水平,高速公路建設管理已逐漸采用,但由于改擴建工程的復雜性,導致精細化管理僅僅浮于表面,并未達到其真正意義上的管理.因此為提高高速公路改擴建工程管理水平,將精細化管理應用到該工程建設的各個環節,本項目將針對高速公路改擴建工程建設管理存在的關鍵問題,對改擴建工程精細化管理進行全面系統研究,為未來需要改擴建的高速公路項目管理提供參考.

本文以津濱高速公路改擴建工程為依托,主要研究內容有:(1)針對津濱高速公路改擴建工程的可行性,系統對比分析了高速公路改擴建方案及其實現形式,綜合考虑高速公路改擴建工程中各項技術經濟指標,提出了高速公路改擴建方案的評價指標體系,建立了基于模糊重構優化DEA的高速公路改擴建方案評價體系,對津濱高速改擴建工程方案做出系統評價.(2)全面系統分析了高速公路改擴建工期的特點,提出了高速公路改擴建工期的關鍵影響因素及控制措施,建立基于博弈理論的工期與質量協調控制方法、基于模糊DEA的高速公路改擴建施工工期優化系統、基于關鍵鏈的高速公路改擴建工程工期精細化控制決策系統,為高速公路建設工期的有效控制奠定基礎.(3)深入調查分析了國內10余條典型高速公路改擴建工程施工交通安全方案,全面系統的從交通安全、作業區安全、重點工程安全和惡劣天氣等四個方面深入分析了津濱高速公路改擴建工程存在的安全隱患,并提出了相應的預控措施.(4)采用有限元數值模型,深入研究了荷載作用位置、路基臨空面高度、路基土質、超載等因素對開挖臨空面路基應力工作狀態及穩定性的影響,首次確定了改擴建施工時路基開挖臨空面安全控制分級標準.(5)針對高速公路改擴建工程質量控制的難點和要點,為保障津濱高速施工質量,確定了津濱高速公路拓寬路基差異沉降控制標準及分級標準與分級處治措施,并提出了津濱高速路面及橋梁與立交改擴建的施工質量控制標準.(6)針對高速公路改擴建工程的精細化管理缺乏相應的評價系統,首次建立了高速公路改擴建工程精細化管理效果評價指標體系,提出了基于Spearman等級相關系數組合賦權與區間逼近方法的改擴建工程精細化管理評價系統.

第二篇公路工程質量管理論文樣文:大型高速公路建設項目管理模式研究

高速公路是推動社會進步,促進經濟發展的重要基礎設施,其建設管理水平不僅影響該工程項目,還將影響到整個社會的經濟發展環境.從短期看,高速公路建設能夠拉動內需,促進當前經濟發展;從長遠看,高速公路是保持國家發展后勁,轉變經濟增長方式,提升國際競爭力的有效途徑.因此,我國近幾年一直增加對高速公路建設的投資,規劃將用30年的時間形成8.5萬公里的國家高速公路網.


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高速公路建設項目管理模式就是在高速公路建設中,項目實施組織方式,即在項目實施中,進行組織策劃,用科學的組織結構和高效的組織效應使項目達到最優.因此采用科學合理的項目管理模式是高速公路建設成功進行的前提和基礎.

本文在界定大型高速公路建設項目概念的基礎上,以大型高速公路為研究對象,對大型高速公路建設項目管理模式及其運行機制進行了深入的研究.具体研究內容有:

(1)通過文獻歸納和調研分析提出大型高速公路建設項目的界定,認為在由單一業主投資、建設和管理下,建設里程超過200公里,投資額過億的高速公路工程項目就稱為大型高速公路工程建設項目.概括出大型高速公路建設項目的特點是:復雜性;多樣性;高度協調性;風險性.目前大型高速公路建設項目管理存在的問題主要有:決策質量有待提高;組織結構設計不合理;成本管理、進度管理、質量管理三者之間協調欠佳;溝通不暢,信息管理不夠完善.

(2)通過研究分析大型高速公路建設項目管理績效影響因素指標體系,借助DEMATEL方法,找出影響大型高速公路建設項目管理績效的關鍵因素是:高速公路項目管理所處的外部環境,工程項目治理結構、代建單位對工程項目的過程控制以及代建單位對項目的資源配置.

(3)采用層次分析法(AHP)和模糊綜合評價法并以上述關鍵因素為評價準則對業主自行管理模式、咨詢公司協助業主管理模式、FIDIC管理模式、代建制管理模式四種高速公路項目管理模式進行比較,獲知代建制模式是最適合大型高速公路建設項目的管理模式.而代建制模式的運行特征是:基于合同管理的多層委托 關系;項目業主代建期間具有法人地位并承擔相應責任;強調科學的組織結構;系統管理重點突出.

(4)在代建制模式下,從政府、項目業主、監理方和施工方幾方關系的責權利分配角度探討了大型高速公路項目管理的內部治理問題.通過博弈分析,構建了政府→項目業主、項目業主→監理方、項目業主→施工方之間的激勵機制.

(5)在此基礎上,從組織設計、溝通管理、過程管理三個方面探討了大型高速公路代建制管理模式的構建與運行.組織設計上采用矩陣式組織;溝通管理上建立基于CIO制度的溝通管理體系;過程管理從進度管理、質量管理、成本管理及風險管理四個方面進行.并從宏觀環境和行業環境角度分析了大型高速公路建設項目管理的外部環境需求.從宏觀環境、監理市場、施工市場和招投標市場方面提出了環境保障措施.

(6)最后以鷹瑞高速公路建設項目為案例研究對象,應用前面章節研究的結論,提出其內部治理和過程控制的具体措施,實現鷹瑞高速項目管理模式優化.

第三篇公路工程質量管理論文范文模板:公路建設項目管理模式與方法研究

論文以公路建設項目管理模式與方法為研究對象,在詳細分析國內外理論研究和應用現狀的基礎上,針對公路建設項目組織管理模式、政府對公路建設項目的管理模式、公路建設項目管理方法論、公路建設項目招標評標方法、公路工程隨機網絡計劃技術等方面开展研究.

1.系統分析和研究了各類公路建設項目組織管理模式.論證了FIDIC項目管理模式中監理工程師由業主和承包商共同授權委托的第三方特性,提出了公路建設項目管理模式的評價指標和選擇標準,給出了各類公路建設項目管理模式對該評價指標滿足程度的排序.在此基礎上,從統一性和多樣性相結合的原則出發,探索各種項目管理模式的應用范圍、外部條件和運行機制.

2.基于公路的準公共物品特性,論述了政府在公路建設項目管理中的性質、地位和作用,以及政府對公路建設項目管理的原則,提出了政府對公路建設項目的管理模式是以市場為基礎的宏觀調控模式.在分析政府職能的基礎上,針對監理咨詢市場的供需矛盾,提出了刺激需求與優化供給相結合,通過優化供給來刺激需求的宏觀調控對策.

3.提出了以全面項目管理為核心的公路建設項目管理方法論.給出了全面項目管理的定義,分析了公路建設項目中全面進度管理、全面信息管理、全面風險管理的特性和要求,論證了科學的公路建設項目管理是全面項目管理.提出了以滿足全面項目管理為目標的計算機輔助管理系統的設計與開發思想,從而保證系統功能的完整性,并通過該系統促進全面項目管理工作的开展.在此基礎上針對公路工程全面質量管理、全面進度管理、全面造價管理、全面合同管理、全面信息管理和全面風險管理的要求,進行了系統的需求分析和總體設計.

4.提出招標是市場在非完全競爭市場和買方市場下的要求,構建了考虑交易成本的招標方式選擇模型,在此基礎上,分析了公開招標、邀請招標、議標對施工成本和交易成本的影響.相比之下公開招標有利于降低施工成本,但是會增大交易成本,因此,公開招標應以實施網上招標投標和評標定標為條件,邀請招標應以資格預審為基礎,議標應以完全競爭市場為背景.構建了基于價值規律、供求規律、競爭規律的標底編制原則與方法,提出了綜合考虑標價、工期、資金的機會成本等因素的施工招標評標價計算模型以及不平衡報價分析模型和綜合評標模型.基于效用最大化理論,從數學上證明了施工招標應采用最低評標價的評標定標方法,而設計、監理、技術咨詢、項目管理服務等項目必須采用優質優價的評標定標方法.采用優質優價的評標定標方法是實現設計、監理、技術咨詢、項目管理服務等項目效用最大化的必要條件.提出了以全壽命周期成本為基礎、以投資效益最大化為目標的總承包項目的評標價計算模型和方法.

5.將公路工程施工隨機影響因素分為有周期性變化規律的氣候因素和其他隨機因素兩類,對有周期性變化規律的氣候因素,在氣象統計資料的基礎上應用計算機仿真技術確定降雨因素和氣溫因素對公路工程施工進度的影響時間,在此基礎上,對傳統的PERT技術進行改進,建立了一整套考虑氣候等多種隨機因素影響下的公路工程網絡計劃技術;提出了保證項目受氣候影響最小、項目總工期因此最短的最優開工時間的概念及計算方法,同時提出了工作較優開始時間和工作較優完成時間的概念及確定方法.確定了降雨對不同類型的公路工程進度的延遲系數,為實現計算機輔助進度管理,提出了編制計算機應用程序的程序實現流程圖.

第四篇公路工程質量管理論文范例:高速公路工程全風險造價確定與控制研究

先進科學的工程造價管理是確保工程建設總體目標實現的有力保障,工程造價管理的核心是工程造價的確定與控制.20世紀90年代中期以來,工程項目全面造價管理(TCM-Total Cost Management)是國際工程造價管理學界提出的一個全新課題.全面造價管理(TCM)的方法論包括“全過程造價管理-全要素造價管理-全風險造價管理-全團隊造價管理”四個方面.其中,全要素和全風險造價管理是重點和難點.

高速公路工程具有一般土木工程項目特點之外,另具有建設周期長、投資額大、受自然環境影響顯著、參與建設主體多等特點.高速公路工程的建設與發展不但代表了一個地區或國家的技術實力和經濟實力,其建設管理水平也體現了工程管理水平的高低.我國高速公路的建設過程中存在的諸多問題,如工程造價的“三超”現象,招投標市場不規范,惡意競爭,乃至為降低成本而出現的劣質工程問題,從經濟角度上看是工程造價管理的問題.

長久以來,我國工程造價管理界對工程造價管理的模式、理論和方法开展了大量的研究,并取得了一定的成績,但相對于美國、英國等國家而言還存在較大差距.而且,我國對工程造價管理的研究更多側重于建筑工程(工業與民用建筑)領域,公路領域對工程造價的研究相對更顯薄弱.因而,本文以高速公路工程造價為研究對象,對其風險和全要素集成管理做了全面系統研究:

1)分析研究現行工程計價方式存在的問題和未來發展方向,研究基于人工智能的工程造價估算方法.建立BP神經網絡高速公路造價估算模型,并利用模糊數學理論、遺傳算法理論、網絡集成理論對估算模型進行優化,增強了模型的魯棒性和范化能力.經實例驗證,優化后的估算模型適合于高速公路造價的快速估算.并對工程造價的風險影響因素進行分析,對其識別、評價及概率分布規律進行深入研究.

2)從全要素角度研究高速公路風險造價.應用GERT(Graphical Evaluation &, Review Technique)理論研究工期對造價的影響,建立量化分析模型,解析法與模擬相結合對工期和造價優化計算.以全面質量管理理論(TQM-Total Quality management)為基礎,研究合理質量成本的確定與控制方法.

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3)對造價、工期、質量三大目標進行多目標優化分析.建立基于非支配遺傳算法(NSGA-II,Non-dominated Sorting Genetic Algorithms)的多目標求解模型,通過實例驗證所建模型進行三大目標優化的可行性.

第五篇公路工程質量管理論文范文格式:公路建設項目供應鏈管理的目標控制及其績效評價研究

隨著我國經濟的快速增長,公路基礎設施日益成為制約經濟快速增長的瓶頸因素,大量修建公路基礎設施網絡成為 政府和地方各級政府拉動經濟高速增長的必要手段和重要措施.近20年來,大量的資金投入到公路建設的浪潮中來,公路建設企業例如公路的勘察設計單位、施工單位、監理單位等訂單不斷,.業務飽滿,伴隨的是各類公路建設企業包括業主單位在內只注重建設規模,忽視了建設效益,導致在整個公路建設市場及具体的公路工程項目環境中,公路建設的參入方之間長期呈現一種對抗性的短期合作關系,而且項目實施的各個階段和過程之間在規劃實施、管理運作上相互分離、相互脫節,合作性較差,組織界面與過程界面協調溝通的難度較大.供應鏈管理在制造業的成功應用為公路建設企業提高管理效率和核心競爭力提供了新的思路和解決途徑.

公路建設項目供應鏈是一種典型的按訂單制造(Make-to-Order)的供應鏈,從結構和功能方面來看,公路建設項目供應鏈具有集中性、臨時性和復雜性的特征.考虑供應鏈中涉及的關系和行為,公路建設項目供應鏈具有三個屬性:網絡、態度和協作.公路建設項目供應鏈管理是一種基于供應的管理,將供應商、分包商、設計商、承包商、業主看作一條具有供需關系的建設鏈,對整個建設鏈按照供需關系進行縱向和橫向的集成化管理,與傳統的公路建設管理模式有著本質的區別.本文主要研究了公路建設項目供應鏈管理的質量、成本、進度控制策略,進而研究了公路建設項目供應鏈管理目標控制的績效評價問題,并且結合公路建設實例進行驗證,具体研究成果如下:

(1)質量是公路建設項目的根本,本文建立了公路建設項目供應鏈的質量控制矩陣.一般情況下,公路建設的成本對質量的影響是非線性的,質量水平對投入成本的敏感程度會隨著投入的增加越來越弱,隨著這種變化,針對不同的喜好,存在一種合理最優解.本文運用遺傳算法對公路建設項目的質量成本實施管理和優化,在編碼過程中將優化水平轉化為二進制串,計算出群體中各個個體的選擇概率后,用 賭選擇法進行多輪選擇.隨后進行交叉和變異運算,直至達到預設的算法終止條件.本文以某公路建設工程項目為例,運用本文提出的質量成本優化的遺傳算法,驗證了其合理性與可行性.

(2)成本是公路建設企業參入競爭的重要武器,本文定義了公路建設項目供應鏈的成本,分析了公路建設項目供應鏈的成本類別,重點對公路建設項目供應鏈的交易成本展開了研究.論文對公路建設項目供應鏈交易成本的維度、效率特征和影響因素展開了詳細的分析,建立了交易成本評價指標體系,通過大量的走訪和調查,選取了30個公路建設項目樣本,提取了大量的交易成本數據,運用層次分析法(AHP)確定了指標的權重,基于TOPSIS法建立了公路建設項目供應鏈的交易成本評價模型.

(3)公路項目能否在預期的時間內順利進展并交付使用,直接關系到投資效益的發揮.本文研究了公路建設項目供應鏈總進度的特征和影響因素,著重探討了供應鏈進度與成本的相互影響機理.公路建設項目供應鏈的進度控制側重于從公路建設項目的全壽命周期出發,協調各個階段的建設工期,以期達到效益最優的目的.本文提出了基于拆遷——建設——運營的進度成本優化原理,采用matlab軟件構建了仿真系統,并用具体的公路建設項目實例驗證了其可行性與有效性.

(4)績效評價關系到供應鏈的運行效率,本文在對供應鏈管理績效評價理論研究的基礎上,從供應鏈的質量、成本和進度控制三個方面構建了公路建設項目供應鏈管理目標控制的績效評價指標體系,選用了適用于公路建設項目供應鏈環境下目標控制的績效評價方法——數據包絡分析方法.針對以上理論分析,用數據包絡分析對湖南省CZ高速公路建設項目和另外三條高速公路建設項目進行了供應鏈管理目標控制的績效評價,并對評價結果進行了深入分析.

總之,本文致力于運用研究成果幫助解決公路建設項目管理所面臨的突出問題,構建適合中國公路建設項目供應鏈的質量、成本和進度控制的相關模型,為確定公路建設項目供應鏈的交易成本、質量成本優化以及進度成本優化提供新的研究方法和管理思路,不斷提高公路建設項目供應鏈管理的績效水平,促進公路建設效益的持續提升.

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